Reisen auf Japanisch! Vergleichs-Test Honda NT1100 - Yamaha Tracer 9 GT - Kawasaki Versys 1000 SE

Ich nehme die NT als Begleit Fahrzeuge bei mir in der Fahrschule. DCT sorgt bei mir fürs entspannte fahren und ich kann mich auf meine Schüler konzentrieren. Und wenn ich privat mal raus komme dann ist es wie Urlaub schon auf der Maschine 🎉

7:01 min die feder ist ja fast gefalten😅

Für mich hat sich das Thema Schlechtwetter aus einem Grund erledigt: Ich habe momentan zum Fahren zu wenig Zeit, da will ich nicht noch putzen müssen. Es soll ja auch Spaß machen und den hätte ich bei Regen nicht.

Immer wieder wird hier die geringe Zuladung für einen Tourer bemängelt. Ich z.B. fahre nie mit Sozius. Für mich ist die Zuladung von ca. 190 Kg mehr als ausreichend. Ich glaube, die Mehrheit von uns fährt nie mit Sozius.

Reiseenduros mit ca.190kg max.Zuladung 😅. Für mich totale Schrottkonstruktionen. Schon die kleine Roller haben um die 180kg max.Zuladung. Gerade habe ich mich von Honda Crosstourer getrennt. Das war meine erste und sollte die letzte Reiseenduro sein. 290kg Eigengewicht und 190kg max.Zuladung. Ein Witz. Mein Fehler. Habe ich nicht aufgepasst. Von den drei kommt nur Kawasaki Versys in Frage.

Die Verarbeitungsqualität von Yamaha ist eine Stufe unter der von Kawa/Honda.
Suzuki ist der Yamaha gleichgestellt.
Kawa/Honda kratzen an das Qualitätsniveau von BMW.

Gibt nix besseres, fahre eine Goldwing und eine AT, beide Baujahr 2021. GW 42TKm, AT 26TKm. Perfekt! Dazu noch Carplay, mehr brauchts nicht. Ich kann gar nicht verstehen, das sich heute no h jemand ein Motorrad ohne DCT kauft. Ich bin im letzten Jahr au h noch eine KTM890R gefahren, mit QS, 13 Tage 8TKm. Das Ding schaltet 3-5x pro Tag beim Schalten in den Leerlauf, und das zwisxhen 3.4. Oder 4.-5 . Gang. Das ist doch müll.

DCT fahre ich immer im Automatik Mode, ja nach Strecke in Sport - oder normal Modus. Zum anbremsen der Kurve verwende ich viel den linken Daumen um runter zu schalten.

Er fährt nicht im dunklen 😅😅😅

Ich habe mir die NT gegönnt und bin damit sehr happy, da ein rundum sorglos Packet mit überschaubarer Sitzhöhe. Mit dem gut funktionierenden Blipper geht auch das Gewicht nicht durch die Decke. Die Tracer ist bei mir ausgeschieden, da sie 96 DB hat und damit eine neue Auspuffanlage um ca. 2.000.-€ zum Grundpreis dazukommt, wenn man gerne in Tirol, z.B. im Lechtal unterwegs ist.

die Honda und die Yamaha disqualifizieren sich als große Tourenmaschine aufgrund ihrer (leider nur kurz erwähnten) Zuladung. Diese Maschinen werden nicht von kleinen Japaneren gefahren sondern von Ausgewachsenen Mitteleuropäern. Und die wollen eben auch mit Sozius und Gepäck auf Reisen gehen.

I agree. I completely do not understand the complaints about the appearance of the nt1100, especially compared to the versys and tacer. Tracer - childish and funny. Versys - overcomplicated, exaggerated. Honda - elegant, subdued, very good proportions. Turbulence protection unattainable by competitors. No. 1.

Ich hab nie ein besseres Motorrad als meine Versys gefunden ..

Opa ist glücklich mit seiner NT1100 DCT, ein ruhige Kutsche auf Tour, ein bissiges Ding am Berg. DCT besser nicht auf D wenn es flott losgehen soll. Ach übrigens ich hab in meine Kutsche schon mal 21,5 Ltr getankt.

interressant währe die dauerhaltbarkeit ,,, bei BMW ´s hatte ich immer sehr viele teure probleme und mängel ,, bei japaner nichts erwähnenswertes nach 30jahren mottorrad fahren !!

Hallo
Danke für deinen langen und ausführlichen Bericht.


Wie schaut es denn in den Alpenpässen aus?
Fahre aktuell eine MT10 (keine SP) und da ist es eine absolute Katastrophe...spass macht das wirklich nicht.

Die Pässe sind 2m breite Strassen mit wirklich teilst schlechten und Wechselenden Belag.
Da habe ich es extrem gemerkt, dass mich die mt10 nervt.

Merkt man auf der Tracer den Untergrund noch?
Bin die 1250GS und Versus 1000 gefahren und habe da wirklich fast nichts mehr gemerkt....


Wàre sehr dankbar über Erfahrungen..

Liebe grüsse

Wäre Zielkunde und war voller Vorfreude. Leider sehr enttäuscht.
- Design von vorne 😞
- Gewicht zu hoch und das ohne Kardan
- Verbrauch zu hoch für diese Leistung und 2022
- Seltsame Display Einheit für 2022
- Eine zweifarbige Variante mit rot drin wäre cool gewesen
Schade Honda

....und net stääändig den Kollegen Vauli unterbrechen - es wird das gesagte dadurch nicht gewichtiger, sondern hemmt nur den Fluss der worte (auch deiner eigenen).

Bin Kawa Fan seit vielen Jahren und höre das bei Euch auch irgendwie fast zu deutlich heraus. Jeder Kritik folgt gleich eine Entschuldigung? Start mit Z650, Z1000LTD, ZX10, GTR 1000, GPZ u GPX 600, Zephyr 900, ZL 1000, etc., bin ich Ich auch mal "fremd" gegangen und habe damals die FJ1200 1 Jahr und davor oder danach auch eine 750 Fazer (machte Hammer fun). eine CBR 1000 von Honda (wurde als langweilig empfunden - wie damals die GPZ900), war auch mal auf EU-Tour mit viel Gepäck. Die teuerste war die Honda 900 Fireblade, da mußte ich fast neu in die Fahrschule - das war ganz knapp. Die Touren waren mal mit und mal ohne Sozia, aber immer mit ordentlich Gepäck. Zugriff bekam ich beruflich günstig auf die Maschinen und konnte sie fast immer zum EK verkaufen.

Die Ingenieure der Hersteller müssen seit Euro 5 ziemliche Kompromisse eingehen bei der Suche nach optimalem Ergebnis von Power, Elastizität, Geräusche etc. und ABGAS-Werte! Bei einer Messe meinte ein Yamaha Vertreter in etwa: wir müssen uns überlegen, ob wir bei 1500ccm und 320 kg ankommen wollen oder aber konsequent auf den 3-Zylinger setzen. Schon bald war das auch ein Thema an den Treffen: "unter 4 geht nie" und so. Ein Umstieg auf die NT1100 von Honda mit 2 Zyl. hat keiner in Erwägung gezogen. Wir meinen ein Hubraum sollte jew. zw. 250 und 350 ccm haben zum orgeln. 550 ccm pro Stück, das kommt uns nicht in den Sinn. Insofern hat mich der Tst echt interresiert. Schaut man nach GB gehen 3 auf Tour schon lange so richtig gut. Der 3-Zylinger der Tracer ist technologisch wesentlich einfacher "sauber" zu steuern und dabei kann der Motor viel einfacher hoch drehen, weil weniger Abgasgegendruck entsteht. Fährst du mit Gepäck, also ca. 120 kg, ist das Ding ein Hammer Teil und der Durchschnittsfahrer (zu dem ich mich zähle) ist den anderen beiden (mit Durchschnittsfahrer) einfachst überlegen. Einkippen, aufstehen, Spurgenauigkeit in langen Kurven, man spürt die 30 kg Dif. zu Honda u Kawa leider mehr als deutlich. Für mich sind die beiden nur eine Überlegung wert, wenn ich regelmäßig mit 180+ kg zu zweit oft auf Reisen bin (aber wer ist das schon). Integral-Helm passt bei der Tracer in die Koffer locker rein! Die Tracer hat schon einen ziemlichen Asiatinnen-Platz hinten dran. Bei meiner Frau passte das sehr gut. - Bei den Kleineren ist für mich die Versys 650 klar der Champion (mit der bin ich derzeit unerwegs) beim Touren, allerdings ums Haus herum wäre es dann wieder klar die Tracer.

Was mir besonders auffiel bei der 1. Ansicht: die Yamse kommt ein wenig daher, wie eine BMMW GS in den Proportionen. Das Kurvenlicht empfinde ich bei Nässe oder Regen sehr hilfreich. Dazu bin ich der Ansicht, dass das Ding im Handling auch gut und gern von einer Frau gefahren werden kann. Sie baut am Sitz recht schmal und man kommt dabei gut runter. Meine Kritik an den Herstellern war seit Jahren, daß man alles mögliche einstellen kann mit wenigen Handgriffen, jedoch nicht die Sitzhöhe, was ärgerlich ist, wenn zB 2 die Maschine wechslnd fahren. Bei der Tracer 9GT geht das um ca 3 cm up and down - Klasse! Zu 90% fährt man im tägl. Gebrauch mit TopCase ohne Koffer. Das passt bei der Tracer super, etwa wie eine 600er 4 Zyl. Maschine. Schließlich fahren wir doch alle den überwiegenden (Zeit-)Anteil im regionalen Verkehr?

Früher wurde auch immer getestet, wie gut ein Tankrucksack passt. Ist das nicht mehr relevant? Die Tracer 9 nur als GT! Kurvenlicht, Hauptständer, einstellbares Fahrwerk und sehr gute Koffer sind für 1.500€ dabei - unschlagbar!

Honda ist der Vollbluttourer, aber als alter Vierzyllinderfan würde ich zur Kawa greifen. Die Tracer ist am spritzigsten, aber das zählt beim Touren nicht so.

Ja gut, es ist halt irgendwie das erste jahr der nt. Bin gespannt wenn honda hier die nächsten jahre hoffentlich bissl nachlegt und das meiner meinung nach gelungene Konzept noch abrundet zb in sachen Fahrwerk und farbauswahl...

Fantastischer Vergleich.

Meine Meinung: Warum müssen Kawasaki und Yamaha die Tourer dermaßen hässlich machen? Die Honda ist mit Abstand die Schönste!

Danke für den Test kann nur bestätigen die Tracer ist für Sportliche Touren super auch die Sitzhöhe ist hier mit meiner Größe von 175 Super. Die Kawa hätte mir auch gefallen aber der Preis war mir zu hoch . Ich habe noch meine Yamaha FJ 1200 schon 30 Jahre , mit der fahre ich auch gelegentlich noch.
Macht weiter so super Vergleich .

Top Test 👏😇 In dem Fall... Die Kawasaki!!

Ich bin ebenfalls alle drei probegefahren.
Für mich ist die Tracer 9GT der klare Sieger, weil sie am Alltagstauglichsten ist.
Zudem werden bei der Tracer 9GT nächstes Jahr wohl viele der Mängel beseitigt, die sie aktuell noch hat.

Also abwarten und nächstes Jahr kucken

Hmmhmmhmmm, sonst top Bericht🙈🤩

Das gute ist: Beim Reisen darf die Optik gerne auf der Strecke bleiben. Andernfalls würden sich solche Geräte nicht verkaufen lassen.

Super Video wie immer. Zu der Reisetauglichkeit habt ihr einen Aspekt nicht erwähnt: die Honda integriert über Android und Apple die Navigation, Musik (inkl. für Sozia), Anrufe sowie andere Funktionen in Display. Alles geht über die Knöpfe oder per Sprachbefehl. Da brauchst du keine Halterung, kein Navi usw.
Im Vergleich sind die Displays der anderen zwei eher dürftig. Zeitalter der schwarzweiß Displays auf Reisemaschienen ist denke ich vorbei.

Zuladungen unter 200kg sind für Tourenmaschinen schlicht ungenügend.

Die Frage der Fragen: Kann man eigentlich auch mit einem Nicht-Reisemotorrad sich auf eine Motorradreise begeben? Frage für einen Freund!

Mir gefallen diese Kisten alle optisch nicht mehr! Die aggressiven, zerklüfteten Verkleidungen, die absolut unansehnlichen Motorräume, Kabel trotz der Verkleidung und Schläuche unverkleidet wohin man sieht, die Motorengehäuse- hier guckt etwas hervor und dort. In diesem Punkt gefällt mir nur bei Triumph die Modern Classic Line, die luftgekühlten Harleys, die alten BMW. Putze mal eine moderne GS...Das heißt doch Schutzblech, die Abdeckung der Räder. Die Schützen nur noch davor, dass die Maschine sauber bleibt. Dieses Bauteil verdient nur noch bei der V-Strom und bei der Guzzi Eldorado seinen Namen.

Eine ziemlich trockene Moderation, alles irgendwie durcheinander, jetzt ist mein Büro ganz staubig.
Kenne alle drei Kandidaten, bei mir ist dann im direkten Vergleich die Kaufentscheidung immer auf ein anderes Moped gefallen, weil ja nicht immer nur die Fakten zählen.😃

Du kannst mit deiner Yamaha über all hinfahren außer in die Schweiz da brauchst du noch einen Motrrad Führerschein und in Österreich einen Verbandskasten und ein Warndreieck

Diese Funken 😁😁😁 Toller Test, auch wenn es nicht meine Klasse an Motorräder ist. Hat Spaß gemacht!

mit letztem einsatz getestet...sogar mit (funken)sprühender begeisterung. für mich ein vergleichstest mit mehrwert. vom charakter her, wär es die honda. die anderen beiden motoren würden mich eher stressen mit ihren hohen drehzahlen. leider hat die honda ein paar mankos, die sie für mich nicht kaufbar macht.

Also beim Besten Willen: Die "Flaps" bei der Honda so zu feiern ist schon fast lächerlich. Das sieht schon von weitem "billig" aus und soll was ? Die Handprotektoren ersetzen ? Also bitte........

Schöner Test nach meinem Geschmack!

Na ja echte Tourer sind das nicht wie zB die R1250RT oder die Street Glide. In die Richtung sollten die Japaner mal denken…

Super, auf diesen Bericht habe ich gewartet. Für mich wird’s nächste Saison klar eine junge gebrauchte Versys 1000 SE.