Fährt bald die S15? - Neue Nord-Süd-Strecke - Projekt S21 - Deutsche Bahn für die S-Bahn Berlin

Der Verein Historische S-Bahn e.V. hat auch eine eigene YouTube-Seite, auf der am 9. Mai 2025 auch ein Video über die Messfahrten auf den Strecken Wedding - Hauptbahnhof und Westhafen - Hauptbahnhof veröffentlicht wurde. Mal schauen, ob mir YouTube erlaubt, die URL einzutragen: https://www.youtube.com/watch?v=gB__d46f9Ko

Wir haben heute den 1.6.2025 undces fährt noch nichts!

einfachmal Regio zum Hauptbahnhof macht aber auch nicht wirklich viel Sinn, denn der Regio kommt halt einfach nicht so oft wie eine S-bahn.

momentan ist es schneller von Wittenau aus bis nach Spandau mit dem Bus zu fahren als zum Hauptbahnhof zu fahren. Die S15/S21 sind da schon sehr gut. Auch macht es, dass Friedrichstraße, welcher momentan viel zu überlastet ist, entlastet wird

Das ist nicht nur sinnvoll um den Hauptbahnhof anzuschließen sondern auch aus Redundanz-Gründen. Wenn der Nord-Süd-Tunnel zu ist wegen irgend einem dummen Grund (verdächtiger Gegenstand, Person im Gleis, you name it), und das passiert nicht selten, stehen haufenweise Leute dumm da, und dann sind die Busse halt meistens eh schon voll. Wenn dann noch Marathon ist und diverse Busse nicht fahren, und solche Großevents sind in Berlin alle paar Wochen, kommt im Ring keiner mehr vernünftig von A nach B (außer man rennt beim Marathon mit.) Also: ja, es ist beschissen teuer aber ein Bisschen mehr Redundanz ist wirklich gut an der Stelle.

Wichtig fände ich erst mal vorhandene Strecken flott zu machen, z. B S25 bis Velten, allzu große Neuerungen müssten da nicht gemacht werden, 2gleisigkeit bis Tegel und Lankwitz. Auch zwischen Wannsee und Potsdam fehlt das 2.Gleis. V. G

Ich finde selbst den 1. Bauabschnitt schon Quatsch. Es gibt bereits den Fernbahntunnel, der zum Hbf führt (Nord-Süd). Klar: a) Die Berliner S-Bahn nutzt Stromschiene und b) ist der Fernbahntunnel schon voll von den DB-Zügen ausgelastet. Aber warum verbreitert man den Tunnel nicht und legt zwei S-Bahn-Gleise neben die bestehenden DB-Gleise? Sicher auch nicht easy-peasy, aber doch einfacher als einen komplett neuen Tunnel parallel dazu zu graben? Ich check es nicht. Dieser S-Bahn-Tunnel (rote Linie) so nah neben dem Fernbahntunnel (dunkelgrün) ergibt für mich null Sinn. Als Fahrgast muss ich im Hbf auch viel weiter laufen, um von den Fern/Regionalbahngleisen zum neuen unterirdischen S-Bf zu gelangen. Als wenn es einfach Parallelgleise zur DB wären.

woher hast du denn BR 481 MOD

es geht ja nicht nur um die Erschließung des HBF, das ist schon fast ein nebeneffekt, eine logische Konsequenz des eigentlichen Plans, nämlich ein zweiter Nord Süd Tunnel zur entlastung des schon bestehenden Tunnels. Teil dessen ist im weiteren Verlauf ja auch eine direkte verbindung von Nordsüdbahn und U1/U3, was bislang komplett fehlt.

Dass nach meinem Kenntnisstand die direkte Verbindung Frohnau-Ostkreuz-Grünau wegfällt ist natürlich schade. Grade in diese Richtung sind Umstiege am Gesundbrunnen umständlich, aber wenn die S85 zum Hauptbahnhof fährt, geht es halt nicht anders.

Was natürlich eine verpasste chance ist, ist, die Heidekrautbahn als S Bahn statt Regionalbahn zu bauen. So könnte dann eine S15 statt potentiell nach Frohnau nach Mühlenbeck fahren und Pankow an den HBF anschließen. S Bahnen haben schließlich eine höhere Taktung als die Regios und sind zuverlässiger, da sie Lokaler sind.

Ein paar Zahlenspiele zum besseren Verständnis:

Bei den Berliner U- und S-Bahnlinien gibt es das Haupt- und Zweiglinienkonzept: Die Hauptlinien tragen die Nummern 1 bis 9. Wenn jetzt an irgendeiner Stelle einer Hauptlinie noch ein Stück Strecke abzweigt, fährt auf diesem Stück und einem mehr oder weniger großen Teil der Hauptlinie eine Zweiglinie, wobei die erste Zweiglinie mit einer 5 nach der Hauptliniennummer benannt wird, die zweite mit der zusätzlichen Ziffer 6 usw.
Aufgrund dieses Nummernkonzepts der Berliner S- und U-Bahnlinien kann es in Berlin keine S10 oder S20 geben.

Die Ringbahn ist eigentlich die S4. Weil das aber bei Ansagen auf den Bahnhöfen zu undeutlich wäre (weil man mit Zügen in beiden Richtungen nach ca. einer Stunde wieder am Ausgangsbahnhof ankommen kann), hat man die S41 mit Fahrtrichtung IM Uhrzeigersinn und die S42 GEGEN den Uhrzeigersinn definiert. Und: Ja, richtig, beides keine Zweiglinien, weil die zweite Ziffer kleiner als 5 ist.

Die jetzt im Bau befindliche zweite Nord-Süd-S-Bahnstrecke wurde anfangs / über viele Jahre hinweg als S21 bezeichnet, weil sie parallel zu den S-Bahnlinien 1 und 2 geführt wird und insofern einen Abzweig oder eine Alternativstrecke von beiden darstellt.
Seit in Stuttgart das noch ältere Projekt S21 (S wie Stuttgart, 21 wie "fit für das 21. Jahrhundert", damals im 20. Jahrhundert noch echte Zukunftsmusik) tatsächlich doch noch gebaut wird, kommt es immer häufiger zu Verwechslungen/Missverständnissen. Deswegen hat man sich für Berlin eine neue Zahl ausgedacht und sich wegen der schon existierenden S25 für die S15 entschieden, sprich die neue Strecke als Zweig der S1 zu sehen.

die Version der BR481 ist noch nicht offiziell oder weil die Instrumente sind anders von der aktuell erhältlichen 481 und ich würde die gern haben

Ich hab kein allzu großen Plan von allem, aber den S+U Wedding, ein sehr wichtiger Umsteigebahnhof zur U6 scheinst du komplett zu ignorieren/übersehen. Alle die im Norden an die U6 angebunden sind kommen nun viel einfacher zum HBF. Wenn man im Wedding oder Reinickendorf etc. gewohnt hat, musste man sehr umständlich mit dem Bus fahren. Die Regios und Fernzüge halten ja nicht am S Wedding. Und auch der S+U Westhafen ist ein Umsteigebahnhof. In Kombination mit der Siemensstadt und der Bebauung des Tegeler Felds (also des Flughafengeländes) ist das mMn. schon ein gerechtfertigtes Projekt.

Ich finde die S15 sehr unnötig weil es am S wedding 2 Buslinienen und am Leopoldplatz noch eine Buslinie gibt die am Hauptbahnhof halten

Es mag erstmal sinnlos erscheinen wie du so schön sagst, nun kommt das dicke fette ABER. Der aktuelle Nord-Süd-Tunnel ist alt, sehr alt um genau zu sein und es gibt ein Datum was gar nicht mehr so weit weg ist und ab dann ist Ende. Der Tunnel muss komplett saniert werden. Berlin ohne eine Nord-Süd-Verbindung wäre ne Katastrophe. Die Planungen für den Abschnitt ab Potsdamerplatz laufen schon, leider zieht sich sowas in Deutschland ja immer ewig, aber die Zeit rennt. Das Chaos dürfte dem der A100 vermutlich im nichts nachstehen. Langfristig sind beide Äste eine feine Sache und bieten möglichkeiten an Linien u. Linienführungen da könnte man Stundenlang Videos drüber machen.
Die S47 könnte aus Spindlersfeld über den neuen Tunnel z.B nach Gartenfeld fahren und die S45 nach Gesundbrunnen oder noch weiter.
In der Gegenrichtung könnte man noch eine S-Bahn aus Buch in Richtung Wannsee fahren lassen oder eine zweite Linie aus Gartenfeld ( da soll ja ein riesen Wohnkomplex hin ) nach Wannsee.
Wie gesagt Möglichkeiten gibt es ohne Ende und im Hinblick auf die Sanierung des alten Tunnels ist dieser mehr als wichtig.

kleine Anmerkung: der 3. Bauabwchnitt soll nur eine Neubaustrecke vom Potsdamer Platz über Gleisdreieck (sehr wichtiger Umstiegspunkt!) nach Yorckstraße darstellen, wo dann auf die bestehenden Strecken nach Südkreuz und Schöneberg aufgegleist wird. Im gespräch ist nachdiesle am bhf Schöneberg um nach Südkreuz (ring) und weiter nach Neuköln fahren zu können. Insofern finde ich den 2. und 3. BA ähnlich sinnvoll, haben jauch beide einen positiven Nutzen-Kosten-Faktor errechnet bekommen - also keine sorge, ist Volkswirtschaftlich sinnvoll :)

man muss das glaube im Großen sehen. derzeit werden S1, S2, S25 und S26 über die alten Nord-Süd Tunnel geführt. Hinzukommt wahrscheinlich nach Ausbau der Siemensbahn eine mögliche S10 von Gartenstadt über die Nord-Süd-Verbindung (reine Spekulation, aber wahrscheinlich da Ostring vollbelastet ist und Junfernheide kein guter Endpunkt ist.) Heißt also mit weiteren Maßnahmen wie die Zweigleisigkeit auf der S1 und S2 bis Brandenburg, können Taktungen verstärkt werden und eine 2. Röhre von Nord nach Süd kann als Taktverdichter bzw. Ausweichgleise für Baumaßnahmen sehr gut funktionieren. Somit würden die Beiden Nord-Süd-Verbindungen die S1, S2, S25, S26, möglicherweise eine S10 (Siemensbahn) und eine S15 die wahrscheinlich nach Ausbau der Gleise nach Oranienburg die Taktung stärkt. möglich ist auch eine S20 über den Hauptbahnhof nach Bernau. Diese Verdichtung von Takt sorgt in den Brandenburger Kommunen, welche an die Nord-Südachse angeschlossen sind für mehr Stabilität und Taktverdichtung. Also der Ausbau mag lokal kaum was bringen außer eine bessere Verknüfung von Moabit und Europacity, aber im Großen kann dort viel mit anderen Projekten zusammenwirken. ich denke die letzten 3 präsentierten Erweiterungen des S-Bahnnetzes also Nord-Süd via Hbf, Siemensbahn und die S75 werden den Außenbezirken langfristig was bringen. denn wir können nicht nur die Strecken in Spandau, Köpenick und co. ausbauen, wenn im Zentrum keine Anschlussmöglichkeiten vorhanden sind.

Wann kommt wieder ein stream

Die S-Bahn vom Gesundbrunnen zum Hbf ist schon sinnvol, weil man von Gesundbrunnen nicht so gut zum Hbf kommt. Es fahren nur der FEX im 30min Takt und der RE3 und RE5, welche viel zu doll ausgelastet sind. Am Ende kommt man auf einen groben 15min Takt zum Hbf, mit Zügen die sehr stark ausgelastet sind. Die S15 entlastet diese und bietet weitere Anschlüsse auch von Wedding an den Hbf

Also eigentlich soll die S15/S21 wenn sie fertig ist, den bestehenden Nord-Süd Tunnel entlasten, vor allem wird dann voraussichtlich Friedrichstraße durch den Hbf entlastet. Soweit ich weiß, soll die S46 allerdings weiterhin in Westend enden. Hinzu kommen soll allerdings die S86, welche dann von Grünau über den Südring und am Südkreuz über die Cheruskerkurve zum Hbf fährt.

Wie immer dauert es in Berlin Jahre, Jahrzehnte bis das geplante Projekt fertiggestellt wird oder es wird überhaupt nicht mehr realisiert.
Die nicht einmal 2 km Verlängerung der U 5 hat tatsächlich 20 Jahre Verspätung gebraucht und natürlich mehr als das doppelte gekostet. Und die Tunnelstrecken und Unterführungen über die Gleise zum Hauptbahnhof liegen schon über 10 Jahre im Dornröschenschlaf. Dieses kurze Stück ist bis heute nicht realisiert. Wann soll dann der Rest bis Südkreuz folgen 2050?
Genauso die Verlängerung von Teltow Stadt , flache Strecke, ohne Hindernisse, gerade 2,5 km sollen erst ab 2033 nach allen Verfahren beginnen.
Genauso der Ausbau der Tram im Westen stagniert seit Jahrzehnten in Richtung Kreuzberg, wo bereits Schienen lagen die jetzt bei der Sanierung für viel Geld wieder entfernt werden mussten und nicht erneuert wurden.
Berlin und Deutschland sollte sich mal ein Beispiel an Finnland, Schweiz, Österreich nehmen, erst recht von China wo solche Linien über 20 km in gut 2 Jahren fertiggestellt werden.
In Deutschland liegt es daran das sich überall der Staat, die Politik einmischt, wie beim Skandal BER von Wowereit und Platzeck, wo bleibt hier eigentlich das Gerichtsverfahren wegen Schuldenbergen?

Du hast keine Ahnung der Bus steht im Stau es gibt von Nord nach Süd keine direkte Verbindung über den Hbf

es existiert schon eine verbindung richtung schöneberg ab potsdamer platz durch die s1,weiß auch nicht, warum dieser abschnitt rot ist. es wäre doch nur diese kurve richtung südkreuz neu und ab yorckstr. ist kein tunnel mehr :)

Hier Bei Färt Die S Bahn Nicht Unter Stromschiene !

Bei der Siemensbahn gehe ich mit. Die macht Sinn und deren Verlängerung über den früheren Endpunkt hinaus wird zwar eine Investition darstellen, weil aufgrund der Bebauung in Tunnellage gebaut werden muss. Dafür werden grosse Wohnviertel und ggf. das ehemalige Flughafengelände TXL angeschlossen.
Zur S15 solltest Du Deine Informationen tatsächlich mal überprüfen. Zur Anbindung des HBF und der Zuführung zu diesen Anbindungen sollte man sich mal das Fahrgastaufkommen ansehen und nicht nur die vorhandenen Strecken. M10 mit direkter Anbindung zum HBF meist extrem voll. Die Linien der S-Bahn auf der Stadtbahn können mit Sicherheit die Fahrgäste aufnehmen - aber erstmal müssen die Fahrgäste dorthin gelangen. Die Zubringen sind entsprechend voll.
Zur Linienführung der S15: Es fehlen die Tunnelbauten vom HBF bis zum Heuboden am Potsdamer Platz und die Tunnelbauten hinter dem Potsdamer Platz bis Höhe des heutigen U-Bahnhofs "Mendelsohn-Bartholdy-Park". Dort besteht bereits der Tunnelstutzen integriert in das daneben stehende Hotel (war in der Bauphase sehr gut zu sehen). Ab dort geht es oberirdisch weiter über die heutige obere Parkebene des Parkhauses neben der U2. Von dort aus dann auf die bestehende Nord-Süd-Strecke einzufädeln, dürfte nicht sooooo schwierig sein.

Man könnte doch auch die S Bahn aus Simensstad zum Hauptbahnhof bringen anstatt der S46 oder?

Wieviel Lichtjahre soll der gesamte Bau dauern, wenn der Abschnitt Wedding-Hbf 10 Jahre und mehr brauchte. Nicht mal die Straßenbahn zum Kulturforum kriegt man zum Laufen. Ich glaub an nix.

Finnja hat sehr viel geredet aber irgendwie auch nichts gesagt. Weniger ist da manchmal mehr. Schade, Sven hat das anschaulicher präsentiert

Die Siemensbahn ist halt auch Großteils Parallel zu U7

HAllo Finn, wenn du solche Filme machst, dann bitte auch mehr professionell. Das rum zittern mit der Maus von aussen auf innen und wieder anders.
Man kann das was du da zeigst nicht geniessen, denn du zitterst mehr mit der Maus als das es in irgend einer Weise natuerlich ausschaut.
Du redest von Spass haben und geniessen. Aber warum quatscht du dann immer so viel Unsinn? Sicher warst du aufgeregt aber du hast diesen Film nicht gesehen als er fertig war. Dann hättest du es doch sehen müssen wie unprofessionell du ununterbrochen am Qutschen bist und mit der Maus rum zitterst.
Du musst also noch verbessern werden und mal darüber nachdenken was du das alles quatscht ob das notwendig ist.
Ein "LIKE" bekommst du hier für jedenfalls nicht. Es war anstrengend all diese zu sehen und zu hören und irgendwie NICHT originell.
Alwin Lyss / Berlin

So weit ich weiß soll die S46 nicht nach Hauptbahnhof sondern nach Gartenfeld verlängert werden und sich dann nach Westend vom Ring abkapseln und die Siemansbahn entlang fahren.

Eine durchaus wichtige Sache, die hier überhaupt nicht angesprochen wurde, ist die Notwendigkeit dieser neuen Nord-Süd-Verbindung um den bestehenden Nord-Süd-Tunnel zu ersetzen!
Der alte Nord-Süd-Tunnel ist an die 90 Jahre alt und hat nie eine umfassende Sanierung erhalten.
Anfang der 90er wurde mal alles grundlegend gereinigt (bis dahin war das Schotterbett von der Tunnelflutung 1945 immernoch total verschlammt und man konnte immernoch den Wasserstand von damals an den Wänden sehen!) und teilrenoviert (z.B. wurde der Heuboden reaktiviert, die Elektrik grundüberholt und die Stromschienen getauscht). In den 2000ern wurde noch die Signaltechnik erneuert. Aber von Verschleißteilen abgesehen ist alles da drin immernoch auf dem Stand der 30er Jahre.

Es sind z.B. im gesamten Tunnel immernoch die originalen Holzschwellen verbaut, an denen man die Spuren aller Entgleisungen der letzten 80 Jahre bewundern kann; und der Tunnel entspricht entsprechend den Brand- und Arbeitssicherheitsnormen der 1930er - also praktisch keiner. Kennst du beispielsweise den vorgeschrieben mind. 1m breiten Randweg den jede Bahnstrecke haben muss? Dieser 'Rand'weg liegt dort zwischen den Gleisen und hat eine Breite von 40cm. Viel Glück an alle die dort bei laufendem Betrieb Arbeiten durchführen müssen. Außerdem wirst du auf jedem Bahnsteig irgendwo jemanden rumlaufen sehen mit einer Warnweste wo "Brandwache" draufsteht.

Die Bahn betreibt diesen Tunnel seit Jahren mit einer Sondergenehmigung, die eine besondere Schulung und jährliche Unterweisung für das Personal, sowie jährliche Sperrungen des Tunnels für Untersuchungen und eventuelle Anpassungen mit sich bringt.
Dieser bestehende Tunnel braucht in absehbarer Zeit eine Kernsanierung, die effektiv einem Neubau entspricht. Das ist ein Bauprojekt, das locker 10 Jahre oder mehr in Anspruch nehmen wird. Da kannst du keinen Schienenersatzverkehr mehr fahren - da brauchst du eine Ausweichroute. Und die wird mit der S21 gebaut.

Die S-Bahn sagt die haben keinen Personal für die Fertigstellung des Projektes naja wenn man auf dem ganzen S-Bahn Netz baut kein Wunder

Gutes Video!

hey mal ne frage geht es auch auf der Version train simulator classic 2024? wenn ich welches spiel braucht man um es zuspielen?

Die neue Verbindung der S15 würde für mich nur Sinn ergeben, wenn man diese im späteren Verlauf mit der Reaktivierung der Siemensbahn zusammen schließt. Dadurch könnte man die S45 von BER über Südkreuz, Hbf, Jungfernheide nach Gartenfeld verlängern, so dass Personen aus den Randbezirken des Nord Westens Berlins besser an dem Hauptbahnhof und den BER angebunden sind.

Die S21 (S15) soll einfach eine bessere Nahverkehrsbindung von Gesundbrunnen über Hbf nach Südkreuz schaffen, Da die Regionalbahn nicht ganz so ift fährt wie die S Bahn und wir die Fernbahn nicht ohne Ticket nutzen können!! Das ist der Grund

Cool das deine S Bahn auf Fernbahnstrecke ohne Stromschiene fährt 🤣🤣🤣 Egal obs nh Szenario ist Haha

Auf der S15 Sollen regelmäßig 484/483 fahren.

Ich muss regelmäßig vom Hbf nach Pankow. Für mich ist diese S-Bahn wichtig, weil ich so nicht in der Friedrichstraße umsteigen muss. Weil gerade mit viel Gepäck ist das mit den verschiedenen Treppen in der Friedrichstraße echt unangenehm. Meine Traumvorstellung wäre wenn sie die S26 durch den Hbf legen würden. Dann könnte ich direkt von Pankow nach Bundestag fahren. Dann würde sich die Fahrzeit um ca 15 min verringern

Moin, ich gehe da mit deiner Kritik mit. Objektiv gesehen hat der Berliner Hbf spätestens mit den Tram- sowie U-Bahnanbindung sehr sehr gute Anschlussmöglichkeiten gefunden. Und was die Verlängerung der S46 zum Hauptbahnhof Tief betrifft, meiner Erfahrung nach passiert auf der Ring immer irgendetwas, was den Verkehr dort leider sehr häufig zum Stocken bringt. Eine dichtere Taktung würde nur noch mehr Stau erzeugen und Züge können nicht einfach mir nichts dir nichts mal kurz aufs Gegengleis.
Mehr Sinn ergeben alle Projekte zur Erschließung von den Randgebieten in und um Berlin, wie du sagst. Außerdem denke ich auch, sind die vielen Baustellen innerhalb der Stadt nicht sehr förderlich und legen das bereits bestehende ÖPNV-Angebot nur noch lahm.

FÜR DIE S15 UND S21