Die Angst am Stau-Ende! | auto mobil

Ich bin lkw fahrer und finde euern Bericht sehr gut gemacht aber ich finde das testet jeder hersteller warum testet ihr kein lkw mal mit Tank container sprich die Rad Spur ist weniger und ein Tank container hat keine Trennwände für die Flüssigkeit so kann man mal sehen wie die Systeme richtig arbeiten

Das ist der Grund, warum ich weiter mein altes Auto fahre. Wenn diese Notsysteme schon nicht funktionieren, dann darf man die auch nicht vorschreiben. Punkt.
Wenn so ein Notbremssystem nicht in wenigstens 99,9% der Fälle korrekt regelt, dann ist es grundsätzlich unzuverlässig.
Es muss ja nicht gänzlich kollisionsfei sein (also beim Auffahren auf ein anderes Fahrzeug), aber es muss ausreichend regeln und darf sich nicht einfach umentscheiden.
Deshalb lieber ein altes Auto - das nervt wenigstens nicht, auch wenn es mal knallt - was es ja nicht tut, wenn man sich auf den Verkehr konzentriert.

Das Schlusswort fand ich am besten 👍

Wenn die Elektronik denn richtig funktioniert. ich kenne mehrere Fälle von sinnlosen unmotivierten Vollbremsungen und Lenkeingriffen, die in geparkten Autos endeten. Die Frage ist doch auch, woher weiß das Auto / der LKW, dass es nass ist und der Reibwert eine frühere Bremsung erfordert?
Negativbeispiel: Vollbremsung bei Rückwärtsfahrt, weil das System auf das Toröffnungsseil reagierte. Weil ich verdreht im Auto saß, hat es mir die Lendenwirbel ganz schön gestaucht; 3 Tage Bewegungseinschränkung und Schmerzen.
Oft ist das Verhalten auch konfigurierbar. Ich habe bei meinem 5er die Notbremsung vorne bewusst auf spät gesetzt, weil ich oft an einer Überquerungshilfsinsel vorbeifahre und die Sensoren auf das geradeaus davor parkende Auto reagieren, um das ich sicher herumfahre. Hinten ist es deaktiviert, weil es sonst beim Rangieren immer eine Vollbremsung reinhaut, nur weil ich der Hecke zu nahe komme. Fußgänger/Radfahrer hatte ich einmal eine Warnung. Ob da noch ein Eingriff da war, weiß ich nicht, weil ich selbst gebremst habe.

Mich würde noch interessieren kommt der heutige Spurhalteassistenz mit den Baustellen klar? Gerne mehr LKW Hersteller Tests mit sowas.

Der Notbremse Assistent ist für mich schon das wichtigste und der einzige den ich haben würde wollen. Problem sind nur die Personen mit sehr winzigem Ego oder penis die denken sie müssen einen jetzt ausbremsen. Da fühle ich mit den Lkw fahren die den Notbremse Assistent hassen. Doch für die LKWs finde ich die assistenden mega wichtig und richtig

Wurde da mal der Hersteller nach einer Stellungnahme gefragt?

Wieso nimmt man einen unbeladenen LKW?

MAN´s Tempomat ist verglichen zu Mercedes der größte Rotz.

Man kann in jeden PKW/ LKW noch soviel Sicherheitstechnik einbauen,am Ende ist der
Mensch das Sicherheitsrisiko,da er diese
Fahrzeuge steuert.Deshalb immer mit
Bedacht und eingeschaltetem Hirn fahren.
Und die Frage ist und bleibt:
Wie muss ich mich im Straßenverkehr verhalten,damit ich andere und mich selbst
nicht gefährde?
Aber es ist schön zu sehen,das eine Frau
einen LKW steuert.

Lkw fahren in der Regel 85 / 90 km h

Minute 17 Warum?
Personschaden wird nicht verhindert sondern nur reduziert.
Der PKW wird mit Radar und Kamera sicher erfasst.
Eine Person wird nur von der Kamera gesehen.
Um eine Vollbremsung bis 0 zu erreichen darf nicht schneller als 30km/h gefahren werden oder man trägt einen Blechgürtel. 😂😂😢(wie das Ballon Car)
(Es gibt da Sicherheitsabwegungen, leider werden die Betriebsanleitung zu wenig gelesen😅.)
Aber jeder Fahrer sollte den Zusammenstoß mit bremsen verhindern können! VS Tod für den Fußgänger ohne Notbremssystem.

Ich würde beim letzten Test mit dem Lkw, wo er die Bremsung wieder löst, mal folgenden Gedanken in den Raum schmeißen. Wenn der Lkw eine Vollbremsung macht, neigt sich das Fahrzeug nach vorne was bedeuten würde die Person die unter das Fahrzeug kommt würde zerrieben werden. Wenn aber die Bremsung im letzten Moment wieder geöffnet wird geht das Fahrzeug wieder nach oben und zwischen dem LKW und dem Asphalt entsteht mehr Luft 🤔 klar könnte der LKW es komplett verhindern aber die Person bewegt sich ja auf das Fahrzeug zu somit ist es schwer einzuschätzen für das Fahrzeug wie doll ist Bremsen müsste um es zu verhindern. Deswegen die These die ich in den Raum Stelle das Fahrzeug das macht um mehr Schaden an der Person zu verhindern 🤔

Zacznijcie wsadzać za kierownice tych głupków co w ostatnim momencie wjeżdzają przed ciężarówkę aby zjechać

Es sind zur viele Werbungen mann kann nicht vernünftig das video sich angekucken

Da sieht man Mal, das die Firmen nicht an ihre Systeme glauben!
Meine Hand für mein Produkkt!
Da würden Millionen ohne Hände rum laufen und sehen, was sie verbockt haben!
Und Menschenleben vor Profit und Umsatz geht!💰💰💰💰💰

Ich würde nicht sagen das Auto und lkw in test 1 gleichauf sind. LKW schneidet viel besser ab nur einmal hat er einen 2 Anlauf gebraucht nicht wie im Vergleich das Auto jedesmal

Das Video haben zu wenig Leute bis jetzt gesehen …

2:19 das ist kein 18Tonner sondern ein 40Tonner du dämlicher idiot von einem Moderator ... 18 Tonnen ist die ZGM der Zugmaschine, wenn man keine Ahnung hat besser mal geschlossen halten

Hat die Kamera im LKW vorne vllt einen Totenwinkel das würde erklären wie am schluss gesagt wurde das der fußgänger so nah am lkw ist das die kamera ihn nicht mehr sieht und deshalb die bremse aufmacht

Eure Schlussfolgerung entspricht nicht der Faktenlage und ist einfach falsch! Wichtig ist: Der BMW bremst in Notfällen nicht zuverlässig!‼️ ist es, so gefährlich, das auszusprechen?❓😳🤔❓

Deutsch Autohersteller können keine Assistenzsysteme! Jeder chinese oder japaner koreaner und auch tesla sind da deutlich weiter

OOONO verhindert es viel besser ❤

Ich würde trotzdem am Stauende immer in den Rückspiegel schauen und soviel Sicherheitsabstand lassen, dass ich zur seite ausweichen kann und sobald ich stehe das Lenkrad so einschlagen, dass selbst bei einem Auffahren sich das Fahrzeug zur seite dreht. Vermutlich stibt man bei 80 kmh Auffahrunfall eh durch einen Genickbruch. Besser als von dem Unterfahrschutz des Trailers vor einem Giutiniert zu werden.

2:12 - 18 ton na pusto? Z kogo wy próbujecie zrobić niemądrych? Jak ta ciężarówka z naczepą waży na pusto 14 ton, to jest maksimum...

Ich liebe MAN! Keiner baut heute mehr schlechte Autos/LKWs. Der eine hat da seinen Schwerpunkt, der andere dort! Dennoch erwarte ich gerade seitens der PKWs ein besseres System, als das aktuell vorhandene! Äußerst positiv hat mich aber der MAN überrascht. Hat mir sehr gut gefallen, der Test, obwohl ich nicht verstehe, weshalb der PKW genauso gut abgeschnitten hat, wie der LKW? In meinen Augen hat klar der LKW die Nase vorn. Beide haben aber nachzuarbeiten und ich denke das sollte eine Einstellungssache beim LKW sein, denn er erkennt, bremst, öffnet die Bremse aber wieder im letzten Moment. Eine etwas sensiblere Einstellung nach der Vollbremsung sollte das Fußgängerproblem beheben. Wenn dem so ist, dann wäre das in meinen Augen, das eindeutig kleinere Übel, als beim PKW ein massives, stehendes Fahrzeug erst beim zweiten Mal zu erkennen! Das kann keine Einstellungssache mehr sein, da vermute ich eher ein Softwaredefizit, denn die zweite Nachprüfung war in meinen Augen ein Reverenztest!! Sieht man den Test so, wird meine Entscheidung klarer rüberkommen, denn in der Realität bekommt keiner der beiden eine zweite Chance. Deshalb sehe ich auch den LKW klar als eindeutigen Favoriten in diesem Test!

Ich denke Volvo ist hier die Benchmark. Ich würde mich über einen Test freuen.

Das Problem bei z.B. diesen Herstellern (MAN/ Scania/ VW / Hundai kooperieren von 2,88t bis 40t ) ist das sie die Lizenz bis zum absoluten Stillstand zu bremsen nicht haben. Die hat nur ein Hersteller für die schwere Klasse >18t. Bei allen anderen muss der Fahrer unter 25km/h beim Auslösen des Notbremsassitenten selber bis zum Stillstand die Bremse durchdrücken. Das Gleiche gilt für die Lizenz im Stau teilautonom mitzufahren --> Der Lkw bremst und bleibt stehen und fährt sobald sich das Fahrzeug vor ihm bewegt selbstständig wieder an.

Und was ist mit den ganzen Fehlbremsungen im LKW? Da sitzen manche schon angespannt auf dem Bock, weil ein Verkehrsschild als Hinterniss erkannt wird. Warum wird darüber überhaupt nichts erwähnt? Klar kann man die Notbremsung in den Himmel loben, aber wenn sie sich gelegentlich ohne Grund aktiviert, sieht die Sache total anders aus.
Irgendwie werden die Beiträge immer oberflächlicher, es gibt kein Rundumblick mehr, kein über den Tellerrand schauen.

Wäre sinnvoll, wenn der Sattelzug auf 40 Tonnen ausgeladen wäre....

Für mich ist das schon ein Anzeichen das die Hersteller lügen im Keller haben. Das ihre versprechen nicht Stimmen und die Systeme Müll sind und Angst haben sich zu blamieren.

Haken den ich sehe: 9 von 10 LKW auf der Autobahn sind nicht so modern. Das wird noch ein paar Jahre dauern bis die Fuhrparks alle Fahrzeuge mal ausgetauscht haben und auch die ausländischen LKW...

Solange der Notbremsassistent vom Fahrer ausgeschaltet werden kann ist die ganze Technik sinnlos. Und der wird oft abgeschaltet, weil sich Kollegen und Autofahrer in die grössere Lücke drängen.

5:00 "vor allem, wenn man mit 18 Tonnen auf ein Stauende zufährt" Wie wärs denn mal mit einem vollbeladenen Sattelzug ( = 40 Tonnen), die Mehrheit der auf Autobahnen fahrenden Lastwagen dürften die zGm ausreizen. Leerfahrten kosten nur unnötig Geld.
Bremsweg unterscheidet sich allerdings nicht signifikant zwischen voll und leer, da das zusätzliche Gewicht zwar weiterschiebt, aber auch zusätzlichen Druck auf die Reifen ausübt, was die Reibung und damit die Bremswirkung erhöht.

Jetzt nochmal mit einem Volvo

Für mich ist immer noch purer Horror, der Abstand von zwei Zugmaschinen auf der Autobahn. Da sind 6m noch Alltag

ja sowas ist mies da hätte ich selbst mit nem 5er bmw kombi keine chance vordere mehr ki in lkws!

Ich finde, man hätte hier auch noch den Mehraufwand bringen sollen und alle Tests mit einem voll belandenem LKW durchführen sollen. Macht einen riesen Unterschied und kann sich sowohl positiv als auch negativ auf die Bremseigenschaften auswirken.

War der LKW beladen?