7 Motoren die kein Mechaniker empfiehlt

Der 4 Zylinder Eco Boost 1,5 (150Ps Bj 2016- 100000Km ) hat mir durch den Haarriss in der Zylinderbank einen wirstschaftlichen Schaden von rund 7000 Euro beschert. Seitdem bin ich durch mit Ford... Nur noch Toyota, Mazda, Kia....

Die TSI motoren von VW haben eine ziemlich schlechte reputation.

Das ist der Grund warum ich bei uns in der Stadt fast nur noch Toyota sehe? Als ich in Thailand Urlaub gemacht habe, sah ich kein Deutsches Auto fast alles waren Toyota.

Ford Transit MK6 2,2 TDCi Bj 2006-2014. Eine absolute Zeitbombe im Bereich hoch belasteter Varianten (Wohnmobil, Krankenwagen, etc.). Gebraucht nur, wenn der Schaden bereits eingetreten und durch einen Austauschmotor ersetzt ist.

BMW - gelängte Steuerkette - das fällt so ungefähr in die Zeit des Peugeot 4-Zylinder THP/VTI Motors. Den hat PSA angeblich zusammen mit BMW entwickelt, weil BMW Ersatz für die anfälligen Triebwerke in den Minis suchte - mein 207CC THP 150HP hat insgesamt 6 (!!!!) Steuerkettenspanner verbraucht. Morgens beim Kaltstart rasseln und unter Schock direkt zu Peugeot FFM fahren war noch das wenigste. Da wäre dann noch das Ritzel auf der Kurbelwelle, welches gegen diese nur verkeilt ist und sich mit der Zeit verdrehen kann. Auch hier ändern sich die Steuerzeiten und die VVT versucht das auszugleichen und geht dann am Ende ins Notprogramm. So passiert auf der Heimreise in den Kasseler Bergen...mit 60km/h den Berg rauf und von hinten von den LKW gemobbert worden. Und wenn man sich umgehört hat, dieser in allen Modellreihen von PSA verbaute Motor hat noch jahrelang Ärger gemacht. Die hier im Video vorgestellte Liste ist doch wirklich Horror - dafür gehört den Herstellern eine harte Ansage gemacht -> Verbraucherschutz. Beim Neuwagenkauf sind die Kunden ahnungslos. Eure Aufgabe als Presse ist es in der Tat, solche Verfehlungen schonungslos ans Licht zu zerren.

BMW (PSA) Motor N14 und N18 ist nicht nur eine Katastrophe (Steuerkette), sondern auch Etikettenschwindel.
BMW N62 Valvetronic Probleme und eingelaufene Zylinder. BMW N52 Motorblock- Valvetronic - Probleme sowie eingelaufene Zylinder.
BMW N52 Probleme mit der Direkteinspritzung.
BMW M57 und M47 Turboladerschäden, Drallklappen Probleme.
BMW S65 Pleuellagerschäden.
BMW N42 Steuerketten längen sich und springen über, Federm der Valvetronic brechen.
Usw usw usw.....

Kein Mechaniker kann beurteilen, wie gut ein Motor ist !

Was ist mit den Dieseln allgemein von Mercedes, aufgrund der schlechten NOX Sensoren??

2,0 Ecoboost hat grds. keine Probleme

Haben einen Stellantismotor 4Zylinder 75 PS Diesel bei rund 120000 bis 130000km gibts Probleme bis zum Stillstand! Kette von der Nockenwelle und Plastikspanner zerlegt es und mit ADBLUE sowie der ganzen Abgasreinigung gibt es auch ständig Probleme.

Ja, der Preis des Zahnriemenwechsels ist ne Frechheit. Und man ist mit 2000€ dabei. Aber insgesamt läuft der ecoboost 1.0 Motor völlig problemlos, ruhig und sparsam. Allerdings ist eben gerade der Wechsel bei freien Werkstätten nicht oder schlecht machbar... (Spezialwerkzeug). Und natürlich sollte stets peinlich auf die korrekte Ölqualität geachtet werden.....

Bis diese tollen Hocheffizienz-Verbrenner mit über 90% Wirkungsgrad kommen, fahre ich erstmal nur noch Autos die gar keine Ölwechsel brauchen.

3:57 Warum nur Ford Kuga? schlecht rechachiert. Dieser Motor wurde auch im C-MAX , S-MAX, Focus verbaut. Allgemein heißt es nicht 4 Zylinder EcoBoost, es gibt den 2.0L noch... Auch schon wieder eine schlechte beschreibung.

Wüsste nicht, dass Japaner jemals so einen Mist gebaut haben. (Fahre seit 2005 Nissan und bin super zufrieden!).

warum zeigt ihr bei der Ford Kuga Problematik einen deutlich nach 2017 produziertes Fahrzeug ich hab mir schon sorgen gemacht mit meinem 2l Diesel Allrad von 2018

9:40 nix für ungut, aber AluSil ist keine Beschichtung! AluSil beschreibt ein Fertigungsverfahren. Die Aluminium-Silizium-Legierung ist im kompletten Motorblpck homogen. Um der Siliziumanzeil entlang der Zylinderlaufbahnen zu erhöhen, wird das Aluminium beim Honen der Zylinder mittels einer speziellen Paste weggeätzt, um die Siliziumkristalle im Gefüge freizulegen.

Tolles Video, weiter so!👍🏻

Beim T6 2.0 TDI BiTurbo sollte man darauf achten, dass der aktuellste AGR-Kühler mit der Kennung D verbaut ist. Oder noch besser, es bereits einen Schaden am AGR-Kühler gab, der auf Kulanz repariert wurde (was VW recht anstandslos macht, wenn eine lückenlose Servicehistorie besteht). Man sollte sich auch den Vorbesitzer anschauen und nach seinem Fahrverhalten befragen: Kurzstrecke, kalt getreten und/oder glühend heiss abgestellt und nie gehört, dass man die Start-/Stop auf Reisen besser ausmachen solte und immer kurz auslaufen zu lassen, ist kein gutes Zeichen. Und ganz schlecht, gerade für die beiden Turbos ist es, wenn der BiTurbo nur alle 30.000km zum Billigschrauber um die Ecke gebracht wurde und der sein halbsynthetisches Öl Marke „Passt schon“ mit Billigfilter eingecheckt hat - wenn man sich die 8l freigebenes Hochleistungsöl alle 10.000km spart, da steigt der Studenlohn gleich gewaltig. Keiner der PS-starken kleinvolumigen Turbomotoren in relativ schweren Autos, egal ob Bus oder SUV, egal ob Diesel oder Benziner haben keine Probleme, wenn sie schlecht behandelt oder gewartet werden. Mein T6 mit genau dem Sorgenmotor und DSG hat mittlerweile fast 200.000km gelaufen, 95% Langstrecke - bei 75.000km riss der AGR-Kühler und wurde per Kulanz auf einen mit der D-Kennung getauscht, seitdem keine Probleme…

Die 1.2 Puretech Motoren haben Kette ab 2023. Das hätte man erwähnen können, dass der Hersteller reagiert hat.

Fahre selbst einen bmw mit n47 Motor hat jetzt 250tkm drauf, ich hab die Steuerkette bei 200tkm das erste mal getauscht was ist da bitte anfällig?

Meine Tochter hat einen 10-Jahre alten Ford Fiesta mit dem 3-Zylinder und ich meine 83 PS und bisher noch nichts daran gehabt und ist sehr zufrieden damit. Das Auto hat ca. 100.000km runter.

Habe seit 21 Jahren einen BMW M52, Baujahr 1997, entwickelt 1994. Vollkommen problemlos! Sogar die Zündspulen sind noch die ersten, der Motor wurde noch nie zerlegt, alles höchste Qualität bei gleichzeitig sagenhafter Laufruhe. Die Ingenieure, die solche Motoren entworfen haben, liegen samt ihrer Expertise inzwischen wahrscheinlich bereits unter den Radieschen.

08:20 Verbrennungsaussetzer nicht Zündaussetzer. Die Zündung hat wird elektronisch geregelt und hat mit der eigentlichen Motorhardware nicht mehr viel zu tun.

Der erste genannte Motor ist ein Stellantis Problem

Vielen lieben Dank für diese wichtigen Infos!

Danke für das Video. Ich würde die 1.2 Pure Dreck Motoren und die Ecoboobs Motoren nicht empfehlen, weil man da keinerlei Vorwarneffekt hat.

VW waren schon immer Geschwüre.
Fing beim Käfer an.

Elektromotoren. Rollende Ölheizung braucht man nicht mehr.

Ich möchte anmerken das das absolut nicht stimmt mitd em 1.2 purtech motoren von stellantis. wir haben unseren DS4 auf 200km gefahren und haben nur alle 15k kilometer ölwechsel gemacht und alle 30k km eine motoirwäsche. DIe gab es probleme weniger sprit verbrauch auto is super leise und fahrgefühl is crazy.
Wen die leute ienfach zu DUMM sind um sich um ihre autos zu kümmern ist das doch kein fehler vom motor?

Ford Ecoboost 1.0 (C-Max, Bj 2019): Motorschaden nach 44.000km trotz regelmäßiger Wartungsintervalle. Glück im Unglück: Schaden trat kurz vor Ende der Garantie auf, somit keine Kosten für mich. Mit der Ursache wollte Ford aber nicht so richtig rausrücken...
Dagegen Toyota Yaris Hybrid (2013) als Zweitwagen: Nie Probleme außer den üblichen Verschleißteilen ... Und der muss wirklich oft auf Kurzstrecke ran.

Beim ersten Fail Motor wurde gar nicht erwähnt, dass der Seat Fabia auch den 1,2er im Ölbad hat?

Stellantis 1.2 Puretec, ab letzter Baureihe, mit mechanischem Riemen. Hätte man wissen können, ja sogar müssen wenn man Fake-Infos auf Youtube verbreitet!

Wie steht es im "So wird's gemacht" Handbuch von Rüdiger Etzold: Kommt ein Tropfen Öl versehentlich auf den Zahnriemen, darf dieser nicht eingebaut werden...
Der Zahnriemen bei solchen Eco-Boost Motoren wird durch das Öl auch zerstört, nur eben langsamer. Im Reparaturhandbuch eines Mercedes Diesel aus den 70ern steht: Schäden am Motor sind nahezu unmöglich...

Es fehlt noch der EA888 1 und 2 Generation Ölfresser

Unser einziges und Familienauto ist ein 2009er Skoda Roomster, mit dem 1,6 Liter Saugbenziner. Vor der Modifizierung und Leistungssteigerung auf 105 PS gab es diesen Motor schon im Golf 2 mit 69 PS. Auch da schon ein zuverlässiger Dauerläufer. Unser Roomster hat jetzt über 185.000 km runter. Regelmäßige Inspektionen weiterhin. Letztes Jahr wurde die Steuerkette erneuert und die Wasserpumpe, die uns ausgerechnet in Norwegen kaputt gegangen war. Ansonsten nur Verschleißsachen wie Bremsbeläge, Bemsscheiben usw. Kupplung und Auspuff sind noch die ersten. Motor klappert inzwischen ziemlich bei mittleren Drehzahlen, aber Ölverbrauch geht gegen Null und man kann ihn mit 6,2 L/100km fahren (entsprechend wenig CO2 kommt dann auch raus).
Wenn ich dann solche Videos sehe, was heutzutage bei einem neuen Auto unter der Haube wäre, da graut es mir total - lieber lasse ich alles reparieren am Roomster, was kaputt geht.
Und ja, ich schließe mich an: Es ist so toll, ein Video ohne KI-Sch... zu sehen. Vielen Dank dafür!

Nicht nur der M278 sondern auch der V6 M276 ist davon betroffen. Meines Wissens hauptsächlich die Direkteinspritzer.

Mercedes hat noch einen Kandidaten, M271, der hatte 1,6, nur im W204 VorMopf, und 1,8l und wurde ab 2012 abgelöst. Der hat ein Problem mit der Steuerkette, die sich längt ubd überspringt.

Meinen Audi 80 B3 TD wurde nur alle 10 Jahre neues Öl geschenkt. Zahnriemen 200.000 km überfällig.
Rost null.
Dat warn noch Zeiten.

VW 2.0TDI (CUNA und CUPA):
Riss im Zylinderkopf, zwischen Zylinder 2 und 3.
Ich habe in den letzten 6 Monaten 5 davon machen dürfen.
Bei den CUNA waren auch die Kurbelwellenlager (alle), sowie die Kolbenringe verschlissen.
Kilometerstände der 5 Fahrzeuge zwischen 150.000km und 180.000km.

Den 2.7liter V6 Diesel bei Land Rover (als TDV6 mit 190PS im Discovery 3 und Range Rover Sport L320). Eigentlich ist der motor sehr gut. Nur, bei Land Rover ist der Motor längs eingebaut anstelle quer wie bei Ford und Peugeot. Da der Motor 2 Keilriemen hat muss beim Wechsel im Land Rover der Motor ausgebaut werden. Kosten: über 2000 Euro bei einer unabhängigen Werkstatt. Ausserdem haben die AGR Ventile die Neigung dichtzurußen. Leistungsabfall und Mehrverbrauch. Der dikke Einzelturbo macht das Ganze dann noch schlimmer. Lieber den 3 Liter V6 oder den V8 Diesel.