2027 VW ID Cross ab 28000 Euro technische Daten Fakten und Unstimmigkeiten Ausfahrt TV News
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VW ID. Cross: Viel Volkswagen für 28.000 Euro oder nur eine geschickt gewürzte Preisprognose? Der ID. Cross sieht aus wie ein Volkswagen, funktioniert offenbar wieder stärker wie ein Volkswagen und versucht nicht mehr, die Bedienung des Automobils neu zu erfinden. Das Serienmodell übernimmt die Proportionen der 2025 gezeigten Studie nahezu unverändert.
21:12 bezüglich Wärmepumpe: Beim Geschwister Modell Cupra Raval bekommt man die für 1.250 € im „WINTER PACK INKL. HEAT PUMP“ laut Konfigurator.
Die Front wird von schmalen Scheinwerfern, horizontalen Querspangen und je nach Ausstattung einem beleuchteten VW-Logo geprägt. Am Heck gibt es ebenfalls eine durchgehende Lichtgrafik, optionale 3D-Rückleuchten und noch ein illuminiertes Markenemblem, falls der Nachbar auch im Dunkeln erkennen soll, wer hier elektrisch vorgefahren ist.
Mit einer Länge von 4,15 Metern bleibt der ID. Cross angenehm handlich. Er ist 1,79 Meter breit, 1,58 Meter hoch und besitzt einen Radstand von 2,60 Metern.
37 KWh AKKU!! 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Interessant wird es beim Gepäck. Volkswagen nennt 475 Liter Kofferraumvolumen und bis zu 1.340 Liter bei umgeklappten Rücksitzen. Damit bietet der ID. Cross 20 Liter mehr als der T-Cross. Unter dem variablen Ladeboden befindet sich zusätzlich ein tieferes Fach, das etwa Getränkekisten aufnehmen soll. Einen Frunk gibt es auch!
Der ID. Cross basiert auf dem weiterentwickelten Modularen E-Antriebsbaukasten MEB+. Anders als die größeren ID.-Modelle fährt er nicht mit Heckantrieb, sondern mit Frontantrieb.
Bei APL gibt es jetzt schon beim ID Cross Life 14,9% und beim Style 16% Rabatt für Privatkunden. Außerdem gibt VW beim ID Cross eine Kaufprämie von bis zu 3.500 €.
Als Motor kommt der neu entwickelte APP290 zum Einsatz. Die Abkürzung steht für die achsparallele Anordnung des Motors, die Zahl verweist auf das maximale Drehmoment von 290 Newtonmetern. Zum System gehören ein einstufiges Getriebe und ein von Volkswagen entwickelter Pulswechselrichter, der den Gleichstrom der Batterie in Wechselstrom für den Elektromotor umwandelt und zugleich die Rekuperation steuert. Zum Marktstart sind drei Leistungsstufen angekündigt.
Der ID. Cross Trend erhält 85 kW, also 116 PS, und grundsätzlich die kleinere Batterie. Life und Style starten mit 99 kW beziehungsweise 135 PS und können optional mit 155 kW beziehungsweise 211 PS sowie der größeren Batterie bestellt werden.
In der technischen Übersicht taucht zusätzlich eine 166-kW-Version mit 226 PS auf. In der Beschreibung des tatsächlichen Modellprogramms fehlt sie jedoch. Preis, Fahrleistungen, Marktstart und Positionierung bleiben offen. Möglicherweise handelt es sich um eine spätere sportliche Variante? Ein dezenter Hinweis auf einen VW ID. Cross GTI? Das wäre ja was!
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt bei den 85- und 99-kW-Versionen jeweils 150 km/h. Der ID. Cross mit 155 kW erreicht 160 km/h.
Ab 28.000 Euro? Ach nee, wenn man den ID Polo als Maßstab nimmt geht nichts unter 35.000 Euro wenn man wenigstens ein bisschen Ausstattung haben will.
Für den gleichen Preis gibt's aus China ganz Andere Fahrzeuge mit Ausstattung die es bei VW nicht einmal für Aufpreis gibt.
Volkswagen bietet zwei netto nutzbare Batteriegrößen an. Die kleinere Batterie fasst 37 kWh und nutzt LFP-Zellen. Lithium-Eisenphosphat-Akkus gelten als thermisch robust, vertragen häufige Vollladungen vergleichsweise gut und kommen ohne Nickel und Kobalt aus. Die größere 52-kWh-Batterie setzt dagegen auf NMC-Zellen mit höherer Energiedichte.
Mit 37 kWh sollen bis zu 316 Kilometer nach WLTP möglich sein. Die 52-kWh-Version kommt auf bis zu 436 Kilometer. Für die 155-kW-Ausführung nennt Volkswagen einen kombinierten Normverbrauch zwischen 14,3 und 16,9 kWh pro 100 Kilometer. Für die kleineren Motorisierungen liegen noch keine homologierten Verbrauchswerte vor und ich weiß nicht, aber in Sachen WLTP-Verbrauch sehe ich hier keinen großen Fortschritt. Nicht falsch verstehen, aus eigener Erfahrung weiß ich: Elektroauto-Fahrer die sparsam unterwegs sind, können im Alltag die WLTP-Werte unterbieten, aber die kleine Batterie ist ohne Frage knapp dimensioniert.
Kann man eigentlich diese schreckliche, durchgehende Beleuchtung abschalten. Ist für mich echt ein K.O. Kriterium - egal welche Marke,
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